La solución que mejor se adapta a las condiciones del emplazamiento y a los requisitos del concurso es una viga de hormigón pretensado de canto constante apoyada sobre pilas de hormigón armado. Se trata de un enfoque clásico: un diseño de puente de múltiples vanos que se utiliza desde los primeros tiempos de la construcción ferroviaria, especialmente al salvar valles en forma de U.

En ambos viaductos, el tablero, compuesto por una viga recta (de 580 m de longitud para el viaducto de Sázava y 696 m para el de Sázavka) y canto uniforme, está soportado por pilas equidistantes cada 58 m (10 vanos para el viaducto de Sázava y 12 para el de Sázavka), lo que garantiza una respuesta estática eficiente de la estructura. Este diseño salva tanto el río como la vía férrea existente (en el caso del viaducto de Sázava) y una carretera (en el de Sázavka), adaptándose de manera natural a la geometría del fondo del valle y las laderas circundantes.

La solución se alinea con la geometría horizontal y vertical de la traza, que incluye una curva horizontal suave y un perfil vertical cóncavo, características típicas de la infraestructura ferroviaria de alta velocidad.

Perspectiva estética y compositiva
Desde el punto de vista estético, el viaducto es inmediatamente reconocible como una estructura ferroviaria. La longitud de los vanos (58 m) guarda proporción con la altura de las pilas más altas (37 m), evocando la elegancia clásica de los viaductos ferroviarios históricos.

La sección transversal trapezoidal del tablero, aunque no es del todo convencional, aporta un perfil visual más limpio a la estructura. Aunque este diseño requiere algo más de material y plantea un reto constructivo moderado (por la necesidad de hormigonar tres celdas separadas), el incremento de coste es limitado. A cambio, ofrece mayor robustez estructural, facilita el mantenimiento y mejora la estética.

Diseño de las pilas
Las pilas aumentan progresivamente de tamaño de arriba hacia abajo para resistir adecuadamente las cargas estructurales variables. En alzado longitudinal, presentan una ranura retranqueada que rompe visualmente la superficie de la pila. Este detalle de diseño permite crear dos ejes independientes en el punto de unión entre la pila y el tablero. La justificación estructural de esta disposición se explica en las secciones siguientes.

Integración paisajística
Se ha buscado que la transición entre el puente y el terreno sea lo más suave posible. Para ello, se proponen terraplenes con taludes suaves en estas zonas, lo que facilita la vegetación y el ajardinamiento, ayudando a mitigar el impacto visual de la infraestructura en el paisaje.
El cruce sobre el río Sázava ha determinado la longitud del vano principal, que se repite en el resto de los vanos al no haber una presencia fluvial significativa en el resto del trazado. La uniformidad de los vanos en ambos viaductos aporta una sensación de calma y sobriedad a la composición general.