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Puente Carola sobre el río Elbe (Carolabrücke 3.0)
Dresde, Alemania
Tipología Concursos
Fecha 2026
Alcance Proyecto de licitación
Cliente City of Dresden
Diseño Fhecor
Colaboración TSSB | UKL
Propiedad City of Dresden
Una nueva oportunidad para Dresde.
La reconstrucción del puente Carolabrücke representa una oportunidad única para Dresde. En lugar de simplemente reemplazar el antiguo puente, se está creando una nueva conexión que responde a las demandas del siglo XXI y vuelve a unir el Casco Antiguo y la Ciudad Nueva de una manera innovadora.

El diseño se centra en un puente compacto, flexible y versátil. Combina tranvía, tráfico rodado, carriles bici y zonas peatonales en una sola estructura, requiriendo menos espacio que la solución anterior con tres puentes separados.

Un puente para hoy y para el mañana
El ancho total es de aproximadamente 32,5 metros, siendo más estrecho que el último puente Carolabrücke. El objetivo del diseño de la sección transversal es crear una infraestructura de tráfico de alto rendimiento pero compacta, con una alta calidad espacial urbana.

El diseño agrupa todos los modos de transporte en una sola plataforma, lo que resulta en una estructura clara, tranquila y de uso flexible.
Los postes de catenaria y alumbrado se colocan de manera consistente a lo largo de las líneas exteriores de las barandillas. Esto mantiene la sección transversal libre de instalaciones adicionales entre las áreas de tráfico y permite una organización del tráfico flexible a largo plazo.
Pro
Una nueva oportunidad para Dresde.
La reconstrucción del puente Carolabrücke representa una oportunidad única para Dresde. En lugar de simplemente reemplazar el antiguo puente, se está creando una nueva conexión que responde a las demandas del siglo XXI y vuelve a unir el Casco Antiguo y la Ciudad Nueva de una manera innovadora.

El diseño se centra en un puente compacto, flexible y versátil. Combina tranvía, tráfico rodado, carriles bici y zonas peatonales en una sola estructura, requiriendo menos espacio que la solución anterior con tres puentes separados.

Un puente para hoy y para el mañana
El ancho total es de aproximadamente 32,5 metros, siendo más estrecho que el último puente Carolabrücke. El objetivo del diseño de la sección transversal es crear una infraestructura de tráfico de alto rendimiento pero compacta, con una alta calidad espacial urbana.
El diseño agrupa todos los modos de transporte en una sola plataforma, lo que resulta en una estructura clara, tranquila y de uso flexible.
Los postes de catenaria y alumbrado se colocan de manera consistente a lo largo de las líneas exteriores de las barandillas. Esto mantiene la sección transversal libre de instalaciones adicionales entre las áreas de tráfico y permite una organización del tráfico flexible a largo plazo.
Puente Carola sobre el río Elbe (Carolabrücke 3.0)
Dresde, Alemania
Tipología Concursos
Fecha Junio, 2026
Alcance Proyecto de licitación
Cliente City of Dresden
Diseño fhecor
Colaboración TSSB | UKL
Propiedad City of Dresden
Una nueva oportunidad para Dresde.
La reconstrucción del puente Carolabrücke representa una oportunidad única para Dresde. En lugar de simplemente reemplazar el antiguo puente, se está creando una nueva conexión que responde a las demandas del siglo XXI y vuelve a unir el Casco Antiguo y la Ciudad Nueva de una manera innovadora.

El diseño se centra en un puente compacto, flexible y versátil. Combina tranvía, tráfico rodado, carriles bici y zonas peatonales en una sola estructura, requiriendo menos espacio que la solución anterior con tres puentes separados.

Un puente para hoy y para el mañana
El ancho total es de aproximadamente 32,5 metros, siendo más estrecho que el último puente Carolabrücke. El objetivo del diseño de la sección transversal es crear una infraestructura de tráfico de alto rendimiento pero compacta, con una alta calidad espacial urbana.

El diseño agrupa todos los modos de transporte en una sola plataforma, lo que resulta en una estructura clara, tranquila y de uso flexible.
Los postes de catenaria y alumbrado se colocan de manera consistente a lo largo de las líneas exteriores de las barandillas. Esto mantiene la sección transversal libre de instalaciones adicionales entre las áreas de tráfico y permite una organización del tráfico flexible a largo plazo.
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